С точки зрения амортизации велосипеды бывают двух видов: двухподвес и хардтейл. Есть ещё ригиды, но амортизации у них нет. Хардтейл, как следует из названия (от англ. hard — жесткий и англ. tail — задняя часть), имеет жёсткий зад, то есть амортизировано только переднее колесо. Мы же будем говорить о двухподвесе.
Двухподвес
Следует отдавать себе отчет в том, что двухподвес – велосипед совершенно недетский. Ну, по крайней мере, по цене. А если вам улыбнулась удача, и вы нашли один такой за 100-200$, то присмотритесь повнимательнее, вполне возможно, что это не удача вовсе, а злой рок смеётся над вами. И нашли вы вовсе не велосипед, а жестяное китайское убожество, разогнаться на котором, не говоря уже о простом поддержании постоянной скорости, будет весьма затруднительно. Ведь большая часть ваших усилий будет заботливо поглощена пружинами, выполняющими функцию амортизации. А если, не смотря на всё это, вашему железному коню удастся прыгнуть, и он даже не развалится, то молитесь, чтобы он не выкинул вас из седла.
Как бы там ни было. Прежде чем выложить кругленькую сумму, а сумма будет кругленькая, за двухподвесный велосипед задумайтесь: а зачем он вам?
Недостатки двухподвеса
Ну, чтобы на кочках не трясло, скажите вы, и будете правы. Но за всё надо платить. В первую очередь деньгами – будьте готовы выложить от 1000$ и более. Не хотелось бы о грустном, но за такие деньги вы приобретаете не терминатора, а просто двухподвесный велосипед, так что исключить возможность поломки никто не может. А поскольку механизм это сложный, ремонт его требует больших затрат, как материальных, так и моральных. К тому же двухподвес всегда славился своей увесистостью. Имейте это в виду, если захотите носить его на руках.
Ах да, и не забывайте, что суть задней подвески такова, что часть ваших усилий направленных на педалирование педалями для стремительной езды вперёд будет поглощена амортизаторами. Впрочем, если вы не жадничали деньгами при покупке велосипеда, этот эффект этот будет минимален.
Если же вы готовы терпеть все перечисленные выше неудобства и лишения, то вам откроется волшебный мир амортизации заднего колеса.
Преимущества двухподвеса
В первую очередь, конечно, кочки, ухабы, холмики и прочие ямки впредь не будут вам досаждать. Необходимости приподниматься над сиденьем в особо опасные моменты, тоже больше не будет. Вас, в конце концов, перестанет трясти и кидать из стороны в сторону, вы сможете спокойно, в комфортных условиях, сконцентрировать всё своё внимание на дороге. Надо ли говорить о том насколько благотворное влияние это окажет на ваш стиль езды и безопасность? К тому же, хорошая подвеска – просто бальзам на ваши несчастные суставы и весь организм в целом, ведь доподлинно известно, что длительное воздействие вибрации и тряска могут привести к необратимым изменениям в нервной, сердечно-сосудистой и опорно-двигательной системах.
Сам же велосипед, несомненно, обладает лучшей курсовой устойчивостью, нежели его собраться с жесткой рамой, так что при езде он, определённо, будет послушней.
Ну и грех не сказать: агрессивный внешний вид хорошего двухподвеса покажет всем кто тут Велосипедист с большой буквы В.
Кстати, если вы не только большой Велосипедист с большой буквы В, но и просто большой человек, то имейте в виду: задняя подвеска снижает нагрузку на заднее колесо. Актуально для велосипедистов весом более 90кг.
Но это всё общие сведения. Для различных же целей принято использовать различные двухподвесы. Например:
Двухподвес для кросс-кантри
Из названия нам понятно, что этот велосипед предназначен для езды по пересеченной местности, велотуризма, велопрогулок на природе, непосредственно для соревнований по кросс-кантри, и, в принципе, может иметь очень широкое применение.
Он имеет все вышеперечисленные особенности двухподвесов. Следует отметить, что благодаря хорошей контролируемости, а так же лихому преодолению ухабов и чёткому прохождению поворотов, при одинаковых энергозатратах велосипедиста, он позволяет поддерживать несколько большую скорость, по сравнению с хардтейлом.
Двухподвес для фрирайда
С точки зрения подвески фрирайд отличается от кросс-кантри повышенным количеством препятствий, прыжков и приземлений. Задача подвески – минимизировать их влияние на велосипедиста и его велосипед. А это значит, что ход подвески увеличивается, что, в свою очередь, уменьшает влияние описанных выше неприятностей. И КПД. И если первое, бесспорно радует, то второе вряд ли.
Впрочем, если будущее вам, как велосипедисту сулит горы, ямы и дальние полёт, то этот вид велосипеда для вас будет как раз кстати. В конце концов, препятствия вас ожидают серьёзные, и нужно быть к ним готовым.
Двухподвес для даунхилла
Ну, это вообще пушка! Он имеет грозный вид и скорее напоминает мотоцикл, нежели велосипед. Шутка ли – лететь под горку со скоростью 100км/час? Огромный ход подвески, громадная вилка, мощная рама, тракторный протектор на широкой резине – всё сделано для того, чтобы проглотить все рытвины и колдобины, не развалится по дроге и в целости и сохранности доехать до самого низа.
Правда такие поражающие способности амортизации даются нам не просто так. Ходовые характеристики даунхильного велосипеда оставляют желать лучшего. В крутую горку подняться будет очень сложно. В очень крутую – просто невозможно. Развить приличную скорость своими силами тоже будет сложно. Всё потому, что значительная часть всей энергии велосипедиста уходит на раскачивание подвески. Впрочем, если вы будете использовать велосипед по прямому назначению, то есть ехать вниз, то за вас всё сделает сила тяжести. Я кстати говорил, что двухподвесы тяжелые? Так вот, даунхильные двухподвесы – очень тяжёлые. Впрочем, некоторые даунхиллеры утверждают, что чем тяжелее, тем круче.
Вместо выводов
Проанализировав всё вышесказанное, мы приходим к довольно очевидным выводам: двухподвес для бездорожья – самое оно. Но это совершенно не удивительно, ведь он именно для этого и создавался.
Главное помните: правильно подобранный велосипед может сохранить вам нервы, здоровье, деньги, жизнь и даже подарить наслаждение от езды.
